在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，我区凭祥、百色、河池和博白等地仍然保留着9对公益性列车。与一日千里的高铁相比，这些票价亲民的“慢火车”已成为沿线495万老百姓走亲访友、求学就医、赶集卖货、外出务工的重要交通工具。

　　来往于首府南宁和边境凭祥之间的5511/5512次列车，于1953年开通运营。这是中越边关的一趟“小慢车”，经崇左、凭祥抵达中越友谊关，并与越南铁路相接通往东南亚。8节硬座车厢，220公里路程，平均时速40千米，全程5个小时，停靠8个站，全程票价仅29.5元，平均每站不到4元。

　　如果说高铁拉近了空间距离，那么“慢火车”则拉近了心与心的距离。

　　跟随列车长戴洪强的脚步，记者在车厢里看到南凭铁路沿线居民挑的担子里放着土鸡蛋、菠萝蜜、火龙果和芭蕉等特色农产品，担子里还有越南咖啡、牛角梳、白虎活络膏等东南亚商品，旅客三三两两坐在一起唠家常或分享售卖的收成，一派热闹的景象。

　　“十多年前，每逢沿线村镇集市，大伙儿便挑着土特产搭火车去赶集，可热闹了。”戴洪强介绍，现在出行方式发生了很大变化，平常坐车的人减少了，但一到节假日，一些忠实“粉丝”就专门坐这趟车，车上又会恢复往日的热闹。去年受疫情影响，客运大巴不运营，这趟公益性“小慢车”成了边境百姓与外界连通的主要交通工具。

　　南凭线上的“小慢车”也是壮乡学子的求学车。“我每周都坐这趟火车回家，便宜又安全。”高中生韦强说，这趟火车虽然速度慢，设施比不上高铁，但给学生的出行提供了便利。

　　旅客周蕊告诉记者，小时候她常坐这趟车去外婆家，后来她考上北京的大学，也是通过这趟车到南宁转乘北京的火车，是这趟列车载着她走出大山，实现自己的求学梦。

　　谷雨时节雨纷纷，一列火车以70公里/小时的速度，稳稳行驶在南昆线上，它就是南宁—靖西的K9303/4次公益性列车。这条线路于2016年1月开通，南宁到靖西仅需3小时59分钟，让西南边境小城靖西告别了无客运列车的历史。

　　“穿过36个山洞，火车就到达靖西了。”列车长张国生说，当列车行驶至田东—靖西路段时，铁轨“由二转一”变为单线，而这条单线行驶的铁轨，是靖西百姓唯一的铁路通道。2019年至2020年，这条路线发送旅客121.2万人次，为沿线群众提供出行便利。

　　“火车开通后，靖西纳入南宁3小时经济圈，极大地改善了靖西的交通条件，坐火车前来旅游的人越来越多。”靖西市农业农村局相关负责人介绍，火车一响黄金万两，通过这条火车路线，靖西的特色农业吸引了大量外地客商投资兴业，并通过旅游带动当地产业发展，巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴。

　　在南宁—湛江的K9314次列车上，每天不少“担担军”挑着各类特色农产品开启跨省区售卖水果之旅。

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　　公益性“慢火车”承载着成千上万山区群众出行和谋生的需求。多年来，中国铁路南宁局集团有限公司公益性列车票价从未变动，相邻车站之间最低票价仅需4元。据统计，2013年至2020年，铁路部门开行的9对公益性列车共发送旅客2931万人次，途经崇左、凭祥、靖西、玉林、博白、河池等地，它几十年如一日翻山越岭奔跑，给铁路沿线百姓带来方便路、求学路、致富路，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动地方经济社会发展。（来源：广西日报 记者：康 安 通讯员：莫育杰）